| INFORMAÇÕES EXTRAS |
| CHEVROLET |
MOTRONIC 1.5.4
MOTRONIC 2.8 |
VECTRA 2.0 / 2.2
Kadet 2.0 8V
Silverado e Omega 4.1 |
| Defeitos Comuns |
Regulador 5v;
Mal contato no soquete da eprom
Mal contato no processador |
| Anotação 1: |
O 16V tem sensor de fase e válvula EGR. |
| Anotação 2: |
Mesmas características técnicas para o MOTRONIC 2.8 do Omega 4.1 |
| Anotação 3: |
Com motor 2.2 o eletro-ventilador é acionado pela central de injeção. |
| Anotação 4: |
Vectra 2.2 a ecu para de funcionar, deixa um tempo parada e volta a funcionar, nota-se que o o sistema tem 12v mas não aciona o rele da bomba. Pode ser tanto o circuito de acionamento do rele da bomba ou mesmo o processador. |
| Anotação 5: |
Veículo não entra em funcionamento, pode ser ocasionado pelo mal funcionamento do regulador 5v, a unidade não acende lâmpada de anomalia, não aciona o rele de bomba. o regulador, alimenta todo o circuito interno da ecu, sem a alimentação destes componentes o sistema não entra em funcionamento. solução, realizar a substituição do regulador 5v |
| Anotação 6: |
Bicos injetores não pulsam, ou ficam ‘travados’, em curto-circuito, ou ainda ‘abertos’, não pulsam no veículo, ou mesmo na bancada. solução é substituir o multidriver que comanda os 04 bicos injetores |
| Anotação 7: |
Veículo não entra em funcionamento, e uce não funciona em bancada, isso se dá devido a queima do massa (-) da central, geralmente ocasionado por trilhas rompidas no circuito, ou ainda terminais quebrados que são interligados ao bocal da uce. este defeito ocorre principalmente devido a algum tipo de sobrecarga, (ou pico de tensão, seja este gerado pelo alternador, que está trabalhando fora de suas tensões padrões de trabalho, ou ainda devido a alguma inversão de polaridade, seja nos pólos da bateria do veículo, devido a chamada ‘chupeta invertida’ nos pólos (+) e (-); ou ainda devido a algum curto-circuito na fiação elétrica do próprio carro; ou mesmo ou ainda nos sensores ou atuadores do veículo), ou ainda em outra possibilidade existente, devido a curto-circuito ligado ao aterramento (-), ou massa, tanto dos sensores quanto ao massa (-) principal da própria uce. |
| Anotação 8: |
No caso específico do vectra, quando o aterramento do motor de arranque, o massa(-), está mal conectado, ou mesmo desconectado, geralmente ocasiona a queima do massa da central. a solução para o problema é refazer as trilhas queimadas, por utilizar uma central perfeita de estoque (de preferência com a mesma numeração ) e daí testar; na grande maioria das vezes funciona. caso contrário, ou seja, caso a reconstituição das trilhas não resolva o problema; entre com o osciloscópio, de preferência digital, na memória eprom da uce, a memória estará sem pulso ( ou seja, não estará trabalhando com uma tensão de trabalho aplicada para a memória eprom, que a mesma deve apresentar variação de 0,3 e 0,5 v a 3,3 e 3,5v, ou ainda de 4,3 a 5v, nas medições realizadas). caso isso aconteça, ou seja, não apresente a oscilação entre as tensões de trabalho esperadas; a solução é realizar a troca, ou substituição do microprocessador, que trabalha junto do cristal oscilador da uce |
| Anotação 9: |
Veículo não tem centelhamento na bobina de ignição; ou bobina de ignição com centelhamento direto e contínuo (costumeiramente chamada de ‘ignição travada’), ou ainda pulso muito fraco da bobina de ignição, defeito este último, que impedirá que o veículo de partida, ou pegue. ex: certa vez ‘torrou’ o primeiro drive de ignição , o qual comanda cilindros 01 e 04. este queimou de maneira que quase fundiu o dissipador de calor de alumínio da placa com a carcaça do drive de ignição, destruindo também as trilhas da placa. isso se deu devido a um curto-circuito na bobina de ignição de um kadett, que possivelmente recebeu uma ‘carga invertida’, ocasionando assim tamanho estrago. a solução neste caso, foi substituir o drive de ignição, um transistor darlington (encapsulamento, ou formato do componente), e daí então refazer as trilhas, com base numa outra uce de estoque em perfeitas condições. há também a possibilidade de um dos 02 c.i.s smd (circuitos integrados dos) controladores de ignição ( o qual 01 deles também é responsável pelo pulso para o relé de bomba, não estarem enviando o pulso de ignição para o(s) drive(s) de ignição, algo estimado na faixa de 0,3 a 0,5v, já que os 02 transitores , são transistores que amplificam o sinal de ignição enviado por tais c.i.s. , o que permitirá que esses transistores gerem ou não, o centelhamento na bobina de ignição do veículo. solução nesse caso: substituir o(s) c.i.(s) de pulso ignição, caso já se tenha realizado a medição e troca dos drivers (transistores) de ignição, e não tenha sido resolvido o problema. |
| Anotação 10: |
Queima do microprocessador: ecu apresenta sintomas de: bicos não pulsam, não aciona o rele de bomba, não acende lâmpada de anomalias, nem aciona a ignição(bobina), ao utilizar scanner apresentando no mesmo “ erro de comunicação” ao realizar rastreamento da ecu, solução para estes sintomas, trocar microprocessador. |
| Anotação 11: |
Veículo não pega, não aciona o relé de bomba. veículo não dá a partida, nem aciona o relé de bomba, pisca a lâmpada de anomalias no veículo e não pega. o defeito está relacionado a 02 “capacitorezinhos” marrons (claros), ou bege escuros, os quais têm 01 ‘resistorzinho’ preto ou azul, bem no meio deles (capacitores); do outro lado da placa desta uce m1.5.4, que encontram-se localizados bem em frente á ‘ponta do terminais soldados’ do multidriver do regulador 5v/relé principal |
| Anotação 12: |
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| Anotação 13: |
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